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宝腾工场车间内，工东谈主们正在拼装汽车。
诺林摄
宝腾总部大厅展示的首款电动车诱惑破费者前来体验。
记者白元琪摄
宝腾工场车间内，时间东谈主员正在责任。
诺林摄
宝腾丹兵马林工场实训工坊内，中方工程师（左二）正在为马方职工训诲时间方法。
记者白元琪摄
马来西亚丹兵马林汽车高技术谷航拍图。
诺林摄
“启程咯！”拉开车门，调好座位，轻踩油门，汽车庄重驶出4S店。在马来西亚齐门吉隆坡，宝腾汽车一家4S店总司理蒂诺坐在副驾位置上，边先容车内设施，边为试驾顾主指路。
自上市以来，宝腾X70和X50销售热度不减，经销商们眉欢眼笑，这与7年前的状态反差激烈。“那时的宝腾车型老旧，功能过期，破费者提不起兴趣，店里户限为穿。”蒂诺向记者先容，被视为马来西亚国民品牌的宝腾，彼时正干事迹低谷，频年赔本。中国车企祯祥控股集团（以下简称“祯祥”）入股后，这一不利步地逐步取得扭转。
“与祯祥‘联婚’后，宝腾短期内扭亏为盈，让业界刮目相看。”马来西亚交通部前部长、亚太“一带所有”共策会会长翁诗杰对本报记者说。
计谋合营 扭亏为盈
从吉隆坡启程，向西南驱车约40分钟，一座设想动感、弧线开通的建筑跃然目下，这里等于宝腾汽车总部。步入大厅，一辆绛红色轿车静卧展台中央。“这是1985年宝腾推出的第一款车型——赛佳。”已在宝腾责任30多年的研发工程师凯鲁·尼扎尔骄慢地说，“昔日，价钱亲民、性能可靠的赛佳一推出，就在马来西亚掀翻购车飞腾，三街六市，随地可见它的身影。”
据统计，巅峰时期的宝腾，年产量近20万辆，原土市集占有率一度高达60％，是马来西亚当之无愧的“国民车”。然则，2010年以后，囿于研发和制造水平，宝腾堕入逆境、频年赔本。2016年，宝腾年产量仅约7万辆。
为扭转局面，宝腾向全球23家车企发出合营邀请后，收到了15家回答，其中包括祯祥。
那时，祯祥总部曾经为是否与宝腾合营而争论一番。行为马来西亚国民品牌，宝腾不思失去控股权。莫得控股权，祯祥如何保证企业发展主见？每年10多亿林吉特（1元东谈主民币约合0.62林吉特）的赔本穴洞怎样补？文化各别如何弥合？……祯祥董事长李书福很强硬：中国汽车出海是大趋势，唯有大主见正确，就干！
2017年6月，两边订立公约，祯祥收购宝腾49.9％的股份，全面接管宝腾的处理，同期确保其国民品牌地位不变。
2018年12月，在祯祥博越基础上开采的宝腾X70认真发布，一年后在宝腾丹兵马林工场完本钱地化拼装下线。中国供应商亿咖通为这款车型定制开采智能网接洽统，终局东谈主车智能交互。“只需轻佻一句‘Hi Proton’（嗨，宝腾），就能派遣叫醒语音助手，进行导航、文娱等多种操作，极大栽植了驾驶体验。”宝腾研发主宰海赞·加扎里说，这一亮点使X70飞速成为市集骄子，车友们亲切地称它为“会话语的车”。
“2019年底，公司营收扭亏为盈，人人吃了一颗安闲丸。”凯鲁·尼扎尔说。
结对帮扶 现学现悟
走进宝腾丹兵马林工场的冲压和总成焊合车间，一派起劲场景。稠密的冲压机有节拍地将一张张金属板准确塑型，身着长入责任服的工东谈主们正在专注操作。
“合营初期，咱们面对诸多挑战。”冲压车间工程师希沙姆·亚科布向记者先容，“祯祥的先进时间与宝腾多年的造车训导，如何终局最好麇集，是摆在咱们眼前的一谈困难。”行为丹兵马林工场的老职工，那时的他也不无担忧。
车间的“现学现悟”课堂，摆着车间坐褥每个身手所需的器材、居品、防范事项走漏图等。中方冲压副厂长蒲海滨提起一块冲压件，为马方学员训诲如何镌汰次品率。
“人人看一下，这两个零件名义有什么各别？”蒲海滨问。
“这边的零件名义有一个凹下。”一位学员答谈。
“对，这个凹下是错误。当外板件名义有这么的凹下时，就是不良品，需要维修大要报废，以确保这么的错误不会传递到焊装阶段。”
“这个零件上有凸包，还有海浪形纹路。”
“是的，这亦然常见的一些错误。请人人一定记取这些错误的样式，畴昔坐褥过程中必须阻绝。”
雷同这么的场景，在丹兵马林工场车间是常态。祯祥团队进驻以来，“结对帮扶”一直是两边共同栽植居品性量的紧要法宝。
为了让供应商的居品达标，中企一样不遗余力提供时间支握。宝腾制造总监杨昆亮先容，2018年到位之初，他每个月跑一家供应商，技俩司理蹲点，四五十东谈主的时间团队进驻，注目培训、深远交流、改进历程，确保供应商们提供及格居品。
“祯祥进驻不到一年的时刻，坐褥成果大幅栽植，居品性量权臣改善，工场状貌盖头换面。”希沙姆·亚科布说。
柔性处理 刚性阅兵
“企业间的合营归根结底是东谈主与东谈主之间的合营。”李书福的这句话，谈出了企业并购中的一个难点。中马两国存在文化各别，祯祥与宝腾的企业文化也不尽疏通。如何将不同布景的职工凝合起来，各展上风？祯祥通过“全球型企业文化洽商中心”，深远洽商当地文化，并麇集宝腾的内容情况，有针对性地开展柔性处理责任。
行为宝腾的首位中国籍首席试验官，李春荣刚到宝腾，在给合座职工发送的第一封信中就浪漫主张尊重、包容和和会的企业文化。每逢紧要场所，他身着马来传统衣饰，与职工亲切互动。
“这些细节让咱们卓越感动。中方合营伙伴的真挚和求实，让咱们信服宝腾的畴昔一定会更好意思好。”宝腾轿车技俩主宰戴斯蒙德·平托回忆谈。
充分尊重企业文化，塌实调研当地市集，深远证明难点堵点……李春荣和团队对宝腾的处理和营销体系进行全面篡改。原有的宝腾销售售后麇集主要由特约维修店组成。祯祥团队对经销商的硬件设施和服务水平建议了更高条款，浪漫发展扩充汽车3S和4S店。如今，宝腾在马来西亚领有完备的经销商麇集，共设有157家3S和4S店。宝腾汽车总销量运动两年冲破15万辆，经销商对销售和服务酣畅度也权臣提高。
经过7年的深度和会，宝腾汽车完成了在研发、制造、质料、采购、营销上的全地方转机，已运动6年稳居马来西亚市集销量和市占率双第二的位置。正如宝腾母公司多元重工集团董事总司理赛·法依沙所言，祯祥与宝腾的合营带来了飞跃式栽植。
转型升级 共同发展
在吉隆坡北部约85公里处，曾坐落着宝腾汽车的传统制造基地，而今全新的马来西亚丹兵马林汽车高技术谷正从这里飞速崛起。2023年，祯祥与多元重工集团达成计谋合营，将共同把这一区域打造为东盟新能源汽车和先进时间的研发制造中心，鼓动马来西亚汽车产业向智能化、电动化转型升级。
“恰是看中了汽车高技术谷的稠密后劲，以及宝腾为年青东谈主提供的广阔发展空间，我才决定加入。”宝腾X70车型技俩司理助理艾麦尔毕业时，收到了多家企业邀约，但他最终取舍了宝腾。入职第一年，公司就为其提供了丰富的轮岗契机，在销售、研发等4个中枢部门蕴蓄训导。“昨年，我还赴中国参预了为期一周的培训，获益匪浅。公司每年为咱们提供进步40小时的专科培训，匡助咱们不时精进业务。”艾麦尔说。
艾麦尔是“宝腾后生东谈主才培养操办”的受益者。该操办自2018年运行以来，每年招募百余名优秀毕业生，通过轮岗培养和采取，为公司培养更多高辅导东谈主才。当今，已有近200名后生东谈主才通过该操办加入宝腾。
丹兵马林汽车高技术谷不仅全面重塑东谈主才产业链，还效率打造一个集整车坐褥和零部件供应于一体的理智产业园。宝腾企业计谋高档总监尤斯里·尤瑟夫告诉记者，到2035年，汽车高技术谷的整车年产能将达50万辆，其中一半将出口国际。园区还将树立一个年产100万套零配件的供应链体系，为全球市集提供服务。
中国汽车时间的出海也为汽车高技术谷的原土供应商带来稠密机遇。马来西亚汽车零配件公司PHN在中国宁波拓普公司的时间支握下，克服质料瓶颈，坐褥的保障杠等零配件在2023年通过宝腾的高圭臬评估，促进宝腾土产货零配件占比栽植了8％。
马来西亚投资、交易和工业部部长扎夫尔走漏，汽车产业是马来西亚五大复古产业之一，为约70万东谈主提供了办事契机。祯祥与宝腾的好意思好“联婚”，不仅为马来西亚汽车行业注入新能源，也为马中两国经贸合营缔造了典范。
（东谈主民日报吉隆坡电）
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